As empresas nacionais de pezas e pilotes teñen poucos problemas técnicos, pero a competencia feroz dificulta a produción de produtos de alta calidade?
Moitos fabricantes nacionais de compoñentes ou de máquinas completas non presentan defectos importantes nas súas capacidades técnicas. O problema é que o mercado non lles dá marxe para ter un bo rendemento. Por exemplo, o mercado nacional de vehículos eléctricos entrou na fase do Mar Vermello e o prezo do hardware de carga incluso baixou significativamente, o que fai que sexa imposible mesmo que as empresas con excelente tecnoloxía produzan produtos de alta calidade. Polo tanto, moitas empresas agora esperan entrar en mercados estranxeiros, evitar a competencia feroz doméstica e buscar un mellor ambiente de mercado.
Na fase inicial, a nosa State Grid Corporation tamén está a facer un seguimento da calidade do produto dalgunhas estacións de carga e descubriu que moitos fabricantes escolleron un bo cargador cando estaban a realizar probas formais, que cumprían varios indicadores, obtiveron certificados e os venderon no mercado. Ás veces, faise con algo completamente diferente. Son só dúas capas, as cousas no mercado e as certificadas non son en absoluto o mesmo, e algunhas axencias de certificación incluso relaxan algúns indicadores para os seus propios intereses.
Polo tanto, existe unha brecha entre o noso sistema e os países estranxeiros. Os laboratorios estranxeiros non farán este tipo de cousas, e tampouco as empresas. Este é un problema urxente que hai que resolver, porque nos esforzamos por reducir a brecha cos países estranxeiros en termos de estándares e mesmo indicadores. É mellor que eles, pero non se implementou, o que é un gran problema.
A que altura está a barreira do módulo de carga e que aspectos son difíciles de superar?
Se as barreiras técnicas son elevadas depende de desde onde se mire. En canto aos principios de deseño, o módulo de carga non tivo moitas melloras nin avances ao longo dos anos. Na actualidade, a eficiencia, o control eléctrico e outros indicadores alcanzaron un nivel moi alto. A principal diferenza é que algúns módulos teñen un alcance máis amplo e outros un alcance máis reducido. Persoalmente, creo que o espazo para mellorar a eficiencia do módulo de carga é moi limitado, porque non se pode conseguir. Cen por cento, só 2 ou 3 puntos de vantaxe.
Non obstante, a maior dificultade reside no proceso de produción e no deseño, como a ausencia de mantemento, é dicir, como facer que o módulo non precise mantemento no ciclo de traballo a longo prazo e poida funcionar normalmente en varios ambientes de alta e baixa temperatura, e a taxa de reparación debería ser baixa. Traballa arreo nisto.
É dicir, hai pouco espazo para que os indicadores suban. Agora trátase máis de como controlar o custo e o rendemento, incluíndo o custo de todo o ciclo de vida e o custo de mantemento. Cando State Grid convocou licitacións naquel entón, o prezo era alto porque propoñíamos requisitos moi elevados, como unha garantía de catro a cinco anos, o que excluía algúns produtos con calidade inferior. Noutros lugares, dependendo unicamente do prezo, pode que se estrague despois duns meses e non funcione.
Despois está o beneficio de escala. Agora a produción de módulos concéntrase basicamente en varias grandes empresas. En xeral, creo que as barreiras técnicas actuais non están en novos circuítos ou avances en novos principios, senón na tecnoloxía de produción, o control de custos, o deseño e o mantemento.
Hai algunha mellora técnica para as pilas de carga, como a tecnoloxía de refrixeración líquida, etc. Podes presentala?
A tecnoloxía de refrixeración líquida non é en realidade algo novo. Úsase amplamente na industria, incluídos os coches que sempre tiveron moita refrixeración líquida, como os motores convencionais. As pilas de carga están totalmente fóra das necesidades de carga de alta potencia. Ao cargar a alta potencia, se non...'Para engadir refrixeración líquida para transportar unha corrente tan grande, debes facer os cables moi grosos para garantir que a xeración de calor se poida controlar dentro dun certo rango. No interior.
Polo tanto, isto obriga a todos a adoptar a tecnoloxía de refrixeración líquida para satisfacer as necesidades de carga de alta potencia e, ao mesmo tempo, proporcionar servizos ás persoas comúns que precisan das características compactas e cómodas das pilas de carga.
A tecnoloxía de refrixeración líquida en si non é complicada, pero tendo en conta os escenarios de aplicación dos vehículos eléctricos, xa que xa está a 1000 voltios agora e alcanzará os 1250 voltios no futuro, os requisitos de seguridade poden ser diferentes dos das aplicacións tradicionais, como as fallas térmicas, un certo punto da cimentación. A resistencia aumenta repentinamente, facendo que a temperatura suba. É necesario ter un mellor método de monitorización para xestionar estes puntos clave.
Pero hai algúns lugares especiais, como onde o conector fai contacto, onde é difícil instalar o sensor de temperatura. Por varias razóns, dado que o sensor de temperatura en si é un elemento de baixa tensión, pero o punto de contacto transporta unha alta tensión de miles de voltios, polo que se debe engadir illamento no medio, etc., o que resulta en medicións inexactas.
De feito, hai moitos detalles técnicos que cómpre ter en conta, é dicir, como proporcionar refrixeración e monitorización de forma segura ao mesmo tempo. De feito, agora estamos a traballar nesta interface ChaoJi, incluíndo a investigación da interface UltraChaoJi, e investimos moita enerxía en resolver este problema.
Agora, no ámbito internacional, basicamente todo o mundo pasa moito tempo discutindo estes temas. Polo que eu sei, polo menos algúns fabricantes nacionais poden non ser conscientes deste problema en absoluto. Eu non o fixen'Non se debe considerar estritamente que facer se hai unha anomalía. Esta é en realidade unha consideración clave para os sistemas de refrixeración líquida, incluíndo fallos nalgúns equipos e cambios repentinos no contacto local. A forma de monitorizalo de forma rápida e precisa require unha atención coidadosa.
Data de publicación: 16 de xuño de 2023