As empresas de pezas e pilas domésticas teñen poucos problemas técnicos, pero a competencia feroz dificulta a produción de produtos de alta calidade?
Moitos fabricantes de compoñentes nacionais ou fabricantes de máquinas completas non teñen grandes defectos nas capacidades técnicas. O problema é que o mercado non lles dá marxe para facelo ben. Por exemplo, o mercado doméstico de EVSE entrou na etapa do mar vermello e o prezo do hardware de carga incluso baixou significativamente, o que fai imposible que incluso as empresas cunha tecnoloxía excelente produzan produtos de alta calidade. Polo tanto, moitas empresas agora esperan entrar nos mercados estranxeiros, evitar a competencia feroz doméstica e buscar un mellor ambiente de mercado.
Na parte frontal, a nosa State Grid Corporation tamén está a rastrexar a calidade do produto dalgunhas estacións de carga e descubriu que moitos fabricantes tomaron un bo cargador cando facían probas formais, que cumprían varios indicadores, obtiveron certificados e vendíanos no mercado. Ás veces, faise con outra cousa completamente. Son só dúas peles, as cousas do mercado e as certificadas non son para nada o mesmo, e algunhas axencias de certificación incluso relaxan algúns indicadores para os seus propios intereses.
Polo tanto, hai de feito unha brecha entre o noso sistema e os países estranxeiros. Os laboratorios estranxeiros non farán este tipo de cousas, e as empresas tampouco. Este é un problema urxente a resolver, porque nos esforzos para reducir a diferenza con países estranxeiros en termos de estándares, e mesmo indicadores É mellor que eles, pero non foi implementado, que é un gran problema.
Que alta é a barreira do módulo de carga e que aspectos son difíciles de superar?
Se as barreiras técnicas son altas depende do ángulo que se mire. En canto aos principios de deseño, o módulo de carga non tivo moitas melloras e avances ao longo dos anos. Na actualidade, a eficiencia, o control eléctrico e outros indicadores alcanzaron un nivel moi alto. A principal diferenza é que algúns módulos teñen un rango máis amplo e outros teñen un rango máis reducido. Persoalmente creo que o espazo para mellorar a eficiencia do módulo de carga é moi limitado, porque non se pode conseguir. O cento por cento, só 2 ou 3 puntos de revés.
Non obstante, a máis dificultade reside no proceso de produción e deseño, como sen mantemento, é dicir, como facer que o módulo non necesite mantemento no ciclo de traballo a longo prazo, e pode funcionar normalmente en varias temperaturas e baixas temperaturas. ambientes de temperatura e a taxa de reparación debe ser baixa. Traballa duro nisto.
É dicir, hai un espazo limitado para que os indicadores aumenten. Agora trátase máis de como controlar o custo e o rendemento do custo do rendemento, incluído o custo de todo o ciclo de vida e o custo de mantemento. Cando State Grid licitaba entón, por que o prezo era alto, porque propoñíamos requisitos moi altos, como unha garantía de catro a cinco anos, que excluía algúns produtos cunha calidade inferior. Noutros lugares, confiando só no prezo, romperase despois duns meses, polo que non funcionará.
Despois está o beneficio da escala. Agora a produción de módulos concéntrase basicamente en varias grandes empresas. En xeral, creo que as barreiras técnicas actuais non están en novos circuítos ou avances en novos principios, senón na tecnoloxía de produción, control de custos, deseño e mantemento.
Hai algunha actualización técnica para cargar pilas, como a tecnoloxía de refrixeración líquida, etc. Podes presentarnos isto?
A tecnoloxía de refrixeración líquida non é nada novo. É moi utilizado na industria, incluíndo automóbiles que sempre tiveron moita refrixeración líquida, como os motores convencionais. As pilas de carga están totalmente fóra das necesidades de carga de alta potencia. Cando se carga a alta potencia, se o fai'Engade refrixeración líquida para levar unha corrente tan grande, debes facer que os fíos sexan moi grosos para garantir que a xeración de calor se poida controlar dentro dun determinado rango. Dentro.
Polo tanto, isto obriga a todos a adoptar a tecnoloxía de refrixeración líquida para satisfacer as necesidades de carga de alta potencia e, ao mesmo tempo, proporcionar servizos ás persoas comúns que necesitan as características compactas e convenientes das pilas de carga.
A tecnoloxía de refrixeración líquida en si non é complicada, pero tendo en conta os escenarios de aplicación dos vehículos eléctricos, xa que xa está a 1000 voltios agora, e chegará aos 1250 voltios no futuro, os requisitos de seguridade poden ser diferentes aos das aplicacións tradicionais, como a falla térmica, un certo punto de cimentación A resistencia aumenta de súpeto, facendo que a temperatura aumente. É necesario ter un mellor método de seguimento para tratar estes puntos clave.
Pero hai algúns lugares especiais, como onde o conector entra en contacto, é difícil instalar o sensor de temperatura. Por varias razóns, xa que o sensor de temperatura en si é unha cousa de baixa tensión, pero o punto de contacto leva unha alta tensión de miles de voltios, polo que hai que engadir illamento no medio, etc., o que resulta nunha medición inexacta.
De feito, hai moitos detalles técnicos deste tipo que hai que ter en conta, é dicir, como proporcionar refrixeración e monitorizar de forma segura ao mesmo tempo. De feito, agora estamos a traballar nesta interface ChaoJi, incluíndo a investigación da interface de UltraChaoJi, e gastamos moita enerxía en resolver este problema.
Agora, no ámbito internacional, basicamente todos pasan máis tempo discutindo estes temas. Polo que sei, polo menos algúns fabricantes nacionais poden non ter coñecemento deste problema en absoluto. Eu non'Realmente non considero estrictamente o que facer se hai unha anormalidade. Esta é realmente unha consideración clave para os sistemas de refrixeración líquida, incluíndo fallos nalgúns equipos e cambios bruscos no contacto local. Como supervisalo de forma rápida e precisa require unha atención coidadosa.
Hora de publicación: 16-Xun-2023