O panorama global da carga de vehículos eléctricos atópase nun punto de inflexión crítico, enfrontándose a dous desafíos clave: a estandarización da carga e a demanda de potencia ultraelevada. No Xapón, o estándar CHAdeMO está a evolucionar máis alá do seu legado, posicionándose como un actor fundamental no movemento global cara a unha infraestrutura unificada. Esta exhaustiva visión xeral examina o salto do estándar aos 500 kW con CHAdeMO 3.0 / ChaoJi, o seu papel único na carga bidireccional V2X e como as solucións multiestándar de Linkpower están a reducir a brecha entre a infraestrutura herdada e este futuro de alta potencia.
Índice
Especificacións clave de CHAdeMO e solucións Linkpower (referencia rápida)
| Compoñente/Característica clave | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | Capacidade V2X | Compatibilidade |
| Potencia máxima | 100 kW | Ata 500 kW(1500 V, 500 A máx.) | N/D | N/D |
| Comunicación | CAN (Rede de Área de Controlador) | CAN (Rede de Área de Controlador) | CAN (Rede de Área de Controlador) | Diferente de CCS (PLC) |
| Vantaxe clave | Alta fiabilidade | Carga ultrarrápida; estándar global unificado con GB/T | Carga bidireccional nativa (V2G/V2H) | Deseñado para a harmonización global |
| Ano de lanzamento | ~2017 (Protocolo) | 2021 (especificación completa) | Integrado dende o principio | En curso (ChaoJi) |
| Solución Linkpower | Compatible con cargadores multiprotocolo (por exemplo, a serie LC700) con99,8%tempo de actividade no campo. |
Que é o estándar CHAdeMO?
O/AEstándar CHAdeMOé un/unhaCarga rápida de CCprotocolo empregado principalmente para cargar vehículos eléctricos. Orixinario do Xapón, o estándar CHAdeMO foi introducido en 2010 poloAsociación CHAdeMO, un grupo de organizacións que inclúe os principais fabricantes de automóbiles xaponeses, fabricantes de equipos de carga e provedores de enerxía. O obxectivo de CHAdeMO era desenvolver un sistema de carga universalmente compatible, eficiente e rápido para vehículos eléctricos, centrándose especialmente enCarga de CC.
O acrónimoCHAdeMOprovén da frase xaponesa "CHA (té) de MO (tamén) OK", que se traduce como "Incluso o té está ben", o que indica a comodidade e a facilidade de uso que pretende proporcionar o estándar. Este estándar foi amplamente adoptado en todo o Xapón e máis alá, o que o converte nun dos principais estándares de carga a nivel mundial.
Compoñentes clave do estándar CHAdeMO
1.Interface de carga CHAdeMO CHAdeMO
A interface de carga CHAdeMO consta de varios pines, cada un dos cales cumpre unha función específica no proceso de carga. Oenchufe de cargapresenta unha combinación depines de alimentaciónepines de comunicación, garantindo tanto unha transferencia segura de enerxía como unha comunicación en tempo real entre o cargador e o vehículo.
Definición de PinCada pin está definido para funcións específicas, como transportar a corrente de carga (CC positiva e negativa) ou proporcionar sinais de comunicación a través deComunicación CAN.
Interface de pines interna
2.Características eléctricas de CHAdePoste de carga de MO
O/AEstándar CHAdeMOsufriu varias actualizacións, mellorando a súa potencia de saída e permitindo tempos de carga máis rápidos. A continuación móstranse as características principais:
•Características eléctricas de CHAdeMO 2.0CHAdeMO 2.0 introduce maiores capacidades de carga, con soporte para cargar ata100 kWEsta versión está deseñada paramaior eficienciae tempos de carga máis rápidos en comparación co estándar orixinal.
•Características eléctricas de CHAdeMO 3.0CHAdeMO 3.0 representa un salto significativo, apoiandoata 500 kW(1500 V, 500 A máx.) para carga ultrarrápida. Esta cifra baséase noDocumento de especificacións de CHAdeMO 3.0 (V1.1, 2021), a capacidade máis alta definida oficialmente pola Asociación no momento da publicación.[Ligazón de autoridade:Documento de especificacións oficial de CHAdeMO 3.0PDF/Páxina].
Desenvolvemento e evolución do estándar CHAdeMO
Co paso dos anos, o estándar CHAdeMO actualizouse para adaptarse ás crecentes demandas do mercado de vehículos eléctricos.
1.Actualizacións estándar
CHAdeMO 2.0 e 3.0 representanactualizacións importantesao estándar orixinal. Estas actualizacións inclúen avances enpotencia de carga,protocolos de comunicación, ecompatibilidadecon modelos de vehículos eléctricos máis novos. O obxectivo é preparar o estándar para o futuro e manterse ao día cos avances na tecnoloxía de baterías, as necesidades de carga dos vehículos eléctricos e a integración con outros estándares.
2. Actualización de enerxía
O/Aactualización de enerxíafoi fundamental para a evolución de CHAdeMO, e cada nova versión admite taxas de carga máis altas. Por exemplo, CHAdeMO 2.0 permite ata100 kW, mentres que CHAdeMO 3.0 ten como obxectivo 500 kW (1,5 kV, 500 A máx.), reducindo significativamente o tempo de carga. Isto é crucial para mellorar aexperiencia do usuarioe garantir que os vehículos eléctricos se carguen de forma rápida e eficiente, o que é esencial para o crecemento da adopción dos vehículos eléctricos.
3. Folla de ruta de alta potencia
O/AAsociación CHAdeMO confirmadaque o protocolo de 200 kW (400 A x 500 V) foi lanzado completamente en2017.
O primeiro cargador de alta potencia despregouse en 2018 e o primeiro cargador de alta potencia certificado xa foi despregado na ruta do corredor crítico onde se lanzou o proxecto ChaoJi.
2020:O grupo de traballo conxunto China-Xapón publicou o marco do protocolo de alta potencia (co obxectivo de capacidades de ata 900 kW no futuro) que permitiu con éxito350-500 kWdemostracións de carga, completando a primeira proba de carga de ChaoJi/CHAdeMO 3.0 (ata 500 A e 1,5 kV).
4. Característica diferenciadora clave: Carga bidireccional (V2X)
Un dos diferenciadores únicos e máis importantes de CHAdeMO é o seu soporte innato paraVehículo á rede (V2G) eVehículo a domicilio (V2H)funcionalidade. Esta capacidade bidireccional permite que un vehículo eléctrico non só extraia enerxía da rede, senón que tamén a realimente de volta, usando a batería do vehículo como unidade de almacenamento de enerxía temporal. Esta característica é fundamental para a estabilidade da rede, a axuda en caso de catástrofe (V2H) e a integración de fontes de enerxía renovables. Esta tecnoloxía étotalmente integradono estándar CHAdeMO, o que ofrece unha vantaxe competitiva sobre os estándares que requiren adicións complexas de hardware para V2X.
O/ACHAdeMO 3.0especificación, publicada en2021 (desenvolvido en conxunto como ChaoJi-2), está deseñado paraata 500 kWcargando (1000 V/500 A ou 1500 V/333 A), significativamente superior aos 400 kW citados anteriormente, para competir cos estándares en evolución.
Comeza a funcionar o estándar Ultra-ChaoJi de 2022:2022:A fundación para aUltra-ChaoJiestableceuse o estándar. O sistema de carga agora cumpre coIEC 61851-23-3estándar, e o acoplador cumpreIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2foi publicado, preparando propostas para a súa presentación aIEC 62196-3/3-1e61851-23.
Compatibilidade do estándar CHAdeMO
A medida que medra o mercado dos vehículos eléctricos, tamén medra a necesidade de interoperabilidade entre diferentes sistemas de carga. O estándar CHAdeMO está deseñado para funcionar cunha variedade de vehículos e infraestruturas, pero tamén se enfronta á competencia doutros estándares, especialmente oCCS (Sistema de carga combinado)eGB (chinés)estándares de carga.
1.Compatibilidade da interface de carga
A principal diferenza reside na comunicación. A comunicación CAN de CHAdeMO é parte integral do seu deseño, agora integrada na uniónChaojiestándar referenciado porIEC 61851-23-3Pola contra, CCS utiliza a comunicación PLC, que está estandarizada principalmente porISO 15118(Interface de comunicación entre vehículos e rede) para o intercambio de datos de alto nivel.
2. Compatibilidade entre CHAdeMO e ChaoJi
Un dos avances recentes noestandarización globalda carga de vehículos eléctricos é o desenvolvemento doAcordo de cobro de ChaoJiEste estándar está a ser desenvolvido para combinar as mellores características de varios sistemas de carga globais, incluíndoCHAdeMOeGBO obxectivo é crear unestándar internacional unificadoque permitirá cargar vehículos eléctricos en todo o mundo mediante un único sistema. OChaojiO acordo considérase un paso importante cara a unha rede de carga global e harmonizada, que garanta que os propietarios de vehículos eléctricos poidan cargar os seus vehículos onde queira que vaian.
Integración das normas CHAdeMO, GB, CCS e IEC
Solución
Puntos fortes de Linkpower e solucións de carga de vehículos eléctricos
ÁsPoder de enlace, estamos comprometidos a proporcionarsolucións innovadoras de carga de vehículos eléctricosque apoian a crecente demanda global de vehículos eléctricos. As nosas solucións inclúenCargadores CHAdeMO de alta calidade, así comocargadores multiprotocoloque admiten varios estándares, incluíndoCCSeGBCon anos de experiencia no sector,
Certificación e validación:Linkpower é unmembro con dereito a voto da Asociación CHAdeMOe os nosos principais modelos de cargadores de vehículos eléctricos sonTR25,CE, UL eTÜVcertificadoIsto garante o cumprimento dos estándares globais de seguridade e rendemento, validados por terceiros independentes. Linkpower está á vangarda do desenvolvementopreparado para o futurosolucións de carga que satisfagan as necesidades tanto dos consumidores como das empresas.
Algúns dos puntos fortes clave deSolucións de carga de vehículos eléctricos de Linkpowerinclúen:
Tecnoloxía de carga avanzadaDe LinkpowerSerie LC700 de 120 kWOs cargadores eran os exclusivos cargadores rápidos de CC despregados noCentro de tránsito verde de Tokioproxecto (distrito de Shinjuku, primeiro e segundo trimestre de 2023). O proxecto demostrou unha verificación99,8%tempo de funcionamento operativo en todoMáis de 5.000sesións de carga, validando a fiabilidade do noso sistema en condicións de uso urbano de alta densidade.
• Compatibilidade globalOs cargadores Linkpower admiten varios estándares, incluíndo CHAdeMO, CCS e GB, o que garante a compatibilidade cunha ampla gama de vehículos eléctricos.
•SostibilidadeOs nosos cargadores están deseñados pensando na sustentabilidade, utilizando compoñentes de baixo consumo e contribuíndo á redución das emisións de carbono.
• Infraestrutura robustaOfrecemos estacións de carga fiables e duradeiras deseñadas para soportar ambientes agresivos, o que as fai axeitadas para unha variedade de lugares, desde zonas residenciais ata espazos comerciais.
Para obter especificacións oficiais e datos de compatibilidade, consulte oPáxina web oficial da Asociación CHAdeMOeDocumentación das normas IEC 61851/62196.
Análise única: Vantaxe do custo total de propiedade (TCO)
Máis alá do prezo inicial, a viabilidade a longo prazo dunha solución de carga depende do seu custo total de propiedade. SegundoEstudo de investigación de TCO de 5 anos patentado por Linkpower(cuarto trimestre de 2023), a nosa empresa propietariaSistema de refrixeración Smart-Flow... Esta vantaxe de enxeñaría tradúcese directamente nunhaCTP verificado un 9 % máis baixopara as nosas solucións CHAdeMO 3.0 durante un ciclo operativo de 5 anos
A medida que a demanda de vehículos eléctricos continúa a medrar, Linkpower comprométese a proporcionar solucións de carga innovadoras e fiables para apoiar a transición cara a un futuro sostible. Tanto se estás a buscarsolucións de carga rápida,estacións de carga de alta potencia, oucompatibilidade multiestándar, Linkpower ten a solución axeitada para as túas necesidades.
Preguntas frecuentes sobre CHAdeMO
1. Que marcas de automóbiles usan CHAdeMO?
Historicamente, CHAdeMO foi empregado principalmente por fabricantes xaponeses como Nissan (por exemplo, Nissan LEAF) e Mitsubishi (por exemplo, Outlander PHEV). Algúns modelos de Kia e Citroën tamén o empregaron, pero moitas marcas están a adoptar agora o CCS.
2. Está a eliminarse gradualmente CHAdeMO?
Aínda que algunhas rexións, como América do Norte, están a favor do CCS e do NACS, CHAdeMO non está a desaparecer. Está a evolucionar e a fusionarse co novo estándar ChaoJi, que ten como obxectivo crear un protocolo de carga unificado co estándar GB/T de China.
3. Cal é a principal diferenza entre CHAdeMO e CCS?
A:A principal diferenza reside naprotocolo de comunicaciónedeseño de enchufe. CHAdeMO usa un enchufe dedicado conCAN (Rede de Área de Controlador)para a comunicación e as funcionalidades nativasVehículo á rede (V2G)soporte. O CCS (Sistema de carga combinado) usa un único enchufe máis grande que combina pines de CA e CC e baséase enPLC (Comunicación por liña eléctrica).
Data de publicación: 16 de xaneiro de 2025