A nomenclatura oficial da norma ISO 15118 é "Vehículos de estrada: interface de comunicación entre o vehículo e a rede". Pode ser unha das normas máis importantes e con maior capacidade para o futuro dispoñibles na actualidade.
O mecanismo de carga intelixente integrado na norma ISO 15118 permite axustar perfectamente a capacidade da rede á demanda de enerxía para o crecente número de vehículos eléctricos que se conectan á rede eléctrica. A norma ISO 15118 tamén permite a transferencia bidireccional de enerxía para conseguirvehículo á redeaplicacións ao devolver enerxía do vehículo eléctrico á rede cando sexa necesario. A ISO 15118 permite unha carga de vehículos eléctricos máis respectuosa coa rede, segura e cómoda.
Historia da ISO 15118
En 2010, a Organización Internacional de Normalización (ISO) e a Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) uniron forzas para crear o Grupo de Traballo Conxunto ISO/IEC 15118. Por primeira vez, expertos da industria do automóbil e da industria dos servizos públicos traballaron xuntos para desenvolver un estándar de comunicación internacional para a carga de vehículos eléctricos. O Grupo de Traballo Conxunto conseguiu crear unha solución amplamente adoptada que agora é o estándar líder en rexións importantes de todo o mundo como Europa, os Estados Unidos, América Central e do Sur e Corea do Sur. A ISO 15118 tamén está a gañar rapidamente adopción na India e Australia. Unha nota sobre o formato: a ISO fíxose cargo da publicación da norma e agora coñécese simplemente como ISO 15118.
Vehículo á rede: integración de vehículos eléctricos na rede
A ISO 15118 permite a integración de vehículos eléctricos norede intelixente(tamén coñecido como vehículo-2-grella ouvehículo á redeUnha rede intelixente é unha rede eléctrica que interconecta produtores de enerxía, consumidores e compoñentes da rede como transformadores por medio da tecnoloxía da información e a comunicación, como se ilustra na imaxe seguinte.
A ISO 15118 permite que o vehículo eléctrico e a estación de carga intercambien información de forma dinámica, baseándose na cal se pode (renegociar) un programa de carga axeitado. É importante garantir que os vehículos eléctricos funcionen dun xeito respectuoso coa rede. Neste caso, «compatible coa rede» significa que o dispositivo admite a carga de varios vehículos á vez, evitando ao mesmo tempo a sobrecarga da rede. As aplicacións de carga intelixente calcularán un programa de carga individual para cada vehículo eléctrico utilizando a información dispoñible sobre o estado da rede eléctrica, a demanda de enerxía de cada vehículo eléctrico e as necesidades de mobilidade de cada condutor (hora de saída e autonomía).
Deste xeito, cada sesión de carga axustará perfectamente a capacidade da rede á demanda de electricidade dos vehículos eléctricos que se cargan simultaneamente. A carga en tempos de alta dispoñibilidade de enerxía renovable e/ou en tempos nos que o consumo xeral de electricidade é baixo é un dos principais casos de uso que se poden realizar coa norma ISO 15118.
Comunicacións seguras con tecnoloxía Plug & Charge
A rede eléctrica é unha infraestrutura crítica que cómpre defender contra posibles ataques e o condutor debe ser facturado correctamente pola enerxía que se lle subministrou ao vehículo eléctrico. Sen unha comunicación segura entre os vehículos eléctricos e as estacións de carga, terceiros maliciosos poden interceptar e modificar mensaxes e manipular a información de facturación. Por iso, a ISO 15118 inclúe unha funcionalidade chamadaConecta e cargaPlug & Charge implementa varios mecanismos criptográficos para protexer esta comunicación e garantir a confidencialidade, integridade e autenticidade de todos os datos intercambiados.
A comodidade do usuario como clave para unha experiencia de carga sen fisuras
ISO 15118Conecta e cargaEsta función tamén permite que o vehículo eléctrico se identifique automaticamente na estación de carga e obteña acceso autorizado á enerxía que precisa para recargar a batería. Todo isto baséase nos certificados dixitais e nas infraestruturas de clave pública que se dispoñen a través da función Plug & Charge. ¿A mellor parte? O condutor non ten que facer nada máis que conectar o cable de carga ao vehículo e á estación de carga (durante a carga con cable) ou aparcar sobre unha plataforma de chan (durante a carga sen fíos). O acto de introducir unha tarxeta de crédito, abrir unha aplicación para escanear un código QR ou atopar esa tarxeta RFID fácil de perder é cousa do pasado con esta tecnoloxía.
A norma ISO 15118 afectará significativamente o futuro da carga global de vehículos eléctricos debido a estes tres factores clave:
- Comodidade para o cliente que vén con Plug & Charge
- A seguridade mellorada dos datos que vén cos mecanismos criptográficos definidos na norma ISO 15118
- Carga intelixente compatible coa rede
Con estes elementos fundamentais en mente, imos ver os detalles da norma.
Familia de documentos ISO 15118
A propia norma, chamada “Vehículos de estrada: interface de comunicación entre vehículos e rede eléctrica”, consta de oito partes. Un guión ou unha raia e un número denotan a parte correspondente. A ISO 15118-1 refírese á primeira parte e así sucesivamente.
Na imaxe de embaixo, podes ver como cada parte da norma ISO 15118 está relacionada cunha ou máis das sete capas de comunicación que definen como se procesa a información nunha rede de telecomunicacións. Cando o vehículo eléctrico se conecta a unha estación de carga, o controlador de comunicacións do vehículo eléctrico (chamado EVCC) e o controlador de comunicacións da estación de carga (SECC) establecen unha rede de comunicacións. O obxectivo desta rede é intercambiar mensaxes e iniciar unha sesión de carga. Tanto o EVCC como o SECC deben proporcionar esas sete capas funcionais (como se describe no ben establecido...)Pila de comunicación ISO/OSI) para procesar a información que envían e reciben. Cada capa baséase na funcionalidade proporcionada pola capa subxacente, comezando pola capa de aplicación na parte superior e chegando ata a capa física.
Por exemplo: a capa física e de enlace de datos especifica como o vehículo eléctrico e a estación de carga poden intercambiar mensaxes usando un cable de carga (comunicación por liña eléctrica a través dun módem Home Plug Green PHY como se describe na norma ISO 15118-3) ou unha conexión Wi-Fi (IEEE 802.11n como se fai referencia na norma ISO 15118-8) como medio físico. Unha vez que o enlace de datos estea configurado correctamente, a capa de rede e transporte superior pode confiar nel para establecer o que se denomina conexión TCP/IP para enrutar correctamente as mensaxes desde o EVCC ao SECC (e de volta). A capa de aplicación superior usa a ruta de comunicación establecida para intercambiar calquera mensaxe relacionada co caso de uso, xa sexa para a carga de CA, a carga de CC ou a carga sen fíos.
.png)
Ao falar da norma ISO 15118 no seu conxunto, esta abrangue un conxunto de normas dentro deste título xeral. As propias normas divídense en partes. Cada parte pasa por un conxunto de etapas predefinidas antes de ser publicada como norma internacional (NI). Por iso, podes atopar información sobre o "estado" individual de cada parte nas seccións seguintes. O estado reflicte a data de publicación da NI, que é a etapa final na cronoloxía dos proxectos de estandarización da ISO.
Afondarémonos en cada unha das partes do documento individualmente.
O proceso e o cronograma para a publicación das normas ISO
A figura anterior describe a cronoloxía dun proceso de estandarización dentro da ISO. O proceso iníciase cunha Proposta de Novo Elemento de Traballo (NWIP ou NP) que entra na fase de Borrador de Comité (CD) despois dun período de 12 meses. En canto o CD estea dispoñible (só para os expertos técnicos que son membros do organismo de estandarización), comeza unha fase de votación de tres meses durante a cal estes expertos poden proporcionar comentarios editoriais e técnicos. En canto remata a fase de comentarios, os comentarios recollidos resólvense en conferencias web en liña e reunións presenciais.
Como resultado deste traballo colaborativo, redactarase e publícase un Borrador de Norma Internacional (DIS). O Grupo de Traballo Conxunto pode decidir redactar un segundo CD no caso de que os expertos consideren que o documento aínda non está listo para ser considerado como un DIS. Un DIS é o primeiro documento que se fai público e pódese mercar en liña. Despois de que se publique o DIS, levarase a cabo outra fase de comentarios e votación, de xeito similar ao proceso da fase de CD.
A última etapa previa á Norma Internacional (NI) é o Borrador Final da Norma Internacional (FDIS). Trátase dunha etapa opcional que se pode omitir se o grupo de expertos que traballan nesta norma considera que o documento alcanzou un nivel de calidade suficiente. A FDIS é un documento que non permite ningún cambio técnico adicional. Polo tanto, só se permiten comentarios editoriais durante esta fase de comentarios. Como se pode ver na figura, un proceso de estandarización ISO pode durar entre 24 e 48 meses en total.
No caso da ISO 15118-2, a norma foi tomando forma ao longo de catro anos e seguirá sendo refinada segundo sexa necesario (véxase a ISO 15118-20). Este proceso garante que se manteña actualizada e se adapte aos moitos casos de uso únicos de todo o mundo.
Data de publicación: 23 de abril de 2023