É unha das preguntas máis frecuentes que fan os novos propietarios de vehículos eléctricos: «Para sacarlle a maior autonomía ao meu coche, debería cargalo lentamente durante a noite?». Pode que xa escoitases que a carga lenta é «mellor» ou «máis eficiente», o que che leva a preguntarte se iso se traduce en máis quilómetros na estrada.
Imos directos ao gran. A resposta directa éno, unha batería chea ofrece a mesma quilometraxe potencial de condución independentemente da rapidez coa que se cargue.
Non obstante, a historia completa é máis interesante e moito máis importante. A verdadeira diferenza entre a carga lenta e a rápida non reside na distancia que se pode percorrer, senón no prezo da electricidade e na saúde a longo prazo da batería do coche. Esta guía explica os datos científicos en termos sinxelos.
Separando a autonomía de condución da eficiencia de carga
Primeiro, aclaremos o maior punto de confusión. A distancia que pode percorrer o teu coche vén determinada pola cantidade de enerxía almacenada na súa batería, medida en quilovatios-hora (kWh).
Pensa niso coma o depósito de gasolina dun coche tradicional. Un depósito de 15 galóns ten capacidade para 15 galóns de gasolina, tanto se o enches cun surtidor lento coma se o enches rápido.
Do mesmo xeito, unha vez que se almacena correctamente 1 kWh de enerxía na batería do teu vehículo eléctrico, ofrece exactamente o mesmo potencial de quilometraxe. A verdadeira cuestión non é a autonomía, senón a eficiencia da carga: o proceso de levar a enerxía da rede eléctrica á batería.
A ciencia das perdas de carga: onde vai a enerxía?
Ningún proceso de carga é 100 % perfecto. Sempre se perde algo de enerxía, principalmente en forma de calor, durante a transferencia da rede eléctrica ao coche. Onde se perde esta enerxía depende do método de carga.
Perdas de carga de CA (carga lenta - Nivel 1 e 2)
Cando usas un cargador de CA máis lento na casa ou no traballo, o traballo duro de converter a enerxía CA da rede en enerxía CC para a batería realízase dentro do teu vehículo.Cargador integrado (OBC).
• Perda de conversión:Este proceso de conversión xera calor, que é unha forma de perda de enerxía.
• Funcionamento do sistema:Durante a sesión de carga completa de 8 horas, os ordenadores, as bombas e os sistemas de refrixeración da batería do coche están en funcionamento, o que consome unha cantidade pequena pero constante de enerxía.
Perdas de carga rápida de CC (carga rápida)
Coa carga rápida de CC, a conversión de CA a CC ocorre dentro da propia estación de carga grande e potente. A estación fornece enerxía de CC directamente á batería, evitando a conexión de cableado do coche.
• Perda de calor da estación:Os potentes convertidores da estación xeran moita calor, o que require ventiladores de refrixeración potentes. Trátase de enerxía perdida.
• Quecemento da batería e do cable:Introducir unha cantidade masiva de enerxía na batería moi rapidamente xera máis calor dentro da batería e dos cables, o que obriga ao sistema de refrixeración do coche a traballar moito máis.
Ler sobreEquipamento de subministración de vehículos eléctricos (EVSE)para aprender sobre os diferentes tipos de cargadores.
Falemos de números: canto máis eficiente é a carga lenta?
Entón, que significa isto no mundo real? Estudos autorizados de institucións de investigación como o Laboratorio Nacional de Idaho proporcionan datos claros sobre isto.
De media, a carga lenta de CA é máis eficiente á hora de transferir enerxía da rede eléctrica ás rodas do coche.
| Método de carga | Eficiencia típica de extremo a extremo | Enerxía perdida por cada 60 kWh engadidos á batería |
| CA de nivel 2 (lenta) | 88% - 95% | Pérdese uns 3 - 7,2 kWh en forma de calor e funcionamento do sistema. |
| Carga rápida de CC (rápida) | 80% - 92% | Pérdese uns 4,8 - 12 kWh en forma de calor na estación e no coche. |
Como podes ver, podes perderata un 5-10 % máis de enerxíaao usar un cargador rápido de CC en comparación coa carga na casa.
O verdadeiro beneficio non son máis quilómetros, senón unha factura máis baixa
Esta diferenza de eficiencia nondarche máis quilometraxe, pero si que afecta directamente ao teu peto. Tes que pagar pola enerxía desperdiciada.
Vexamos un exemplo sinxelo. Supoñamos que necesitas engadir 60 kWh de enerxía ao teu coche e que a electricidade da túa casa custa 0,18 $ por kWh.
•Carga lenta na casa (93 % de eficiencia):Para obter 60 kWh na batería, terás que extraer uns 64,5 kWh da parede.
•Custo total: 11,61 $
•Carga rápida en espazos públicos (85 % de eficiencia):Para obter os mesmos 60 kWh, a estación necesita extraer uns 70,6 kWh da rede. Mesmo se o custo da electricidade fose o mesmo (o que raramente ocorre), o custo é maior.
•Custo da enerxía: 12,71 $(sen incluír o margen de beneficio da emisora, que adoita ser significativo).
Aínda que un dólar ou dous por carga poida non parecer moito, suma centos de dólares nun ano de condución.
A outra gran vantaxe da carga lenta: o estado da batería
Aquí tes a razón máis importante pola que os expertos recomendan priorizar a carga lenta:protexendo a túa batería.
A batería do teu vehículo eléctrico é o seu compoñente máis valioso. O maior inimigo da lonxevidade da batería é o exceso de calor.
• Carga rápida de CCxera unha calor significativa ao forzar unha gran cantidade de enerxía cara á batería rapidamente. Aínda que o teu coche teña sistemas de refrixeración, a exposición frecuente a esta calor pode acelerar a degradación da batería co paso do tempo.
• Carga lenta de CAxera moita menos calor, o que supón moita menos tensión nas celas da batería.
Por iso importan os teus hábitos de carga. Do mesmo xeito que a cargavelocidadeafecta á batería, tamén o fai onivelao que cobras. Moitos condutores preguntan: "Con que frecuencia debería cargar o meu vehículo eléctrico ata os 100?"e o consello xeral é cargala ao 80 % para o uso diario para reducir aínda máis a carga da batería, e só cargala ao 100 % para viaxes longas por estrada."
A perspectiva do xestor de frotas
Para un condutor individual, o aforro de custos que se obtén grazas á carga eficiente é unha boa vantaxe. Para un xestor de frotas comerciais, son unha parte fundamental da optimización do custo total de propiedade (TCO).
Imaxina unha frota de 50 furgonetas de reparto eléctricas. Unha mellora do 5-10 % na eficiencia da carga mediante o uso dun depósito de carga de CA intelixente e centralizado durante a noite pode traducirse en decenas de miles de dólares en aforro de electricidade anualmente. Isto fai que a elección de hardware e software de carga eficientes sexa unha decisión financeira importante.
Carga intelixente, non só rápido
Entón,A carga lenta dáche máis quilometraxe?A resposta definitiva é non. Unha batería chea é unha batería chea.
Pero as conclusións reais son moito máis valiosas para calquera propietario de vehículo eléctrico:
• Campo de prácticas:A quilometraxe potencial cunha carga completa é a mesma independentemente da velocidade de carga.
•Custo de carga:A carga lenta de CA é máis eficiente, o que significa menos enerxía desperdiciada e un custo menor para engadir a mesma autonomía.
• Estado da batería:A carga lenta de CA é máis respectuosa coa batería, o que promove unha mellor saúde a longo prazo e preserva a súa capacidade máxima durante os próximos anos.
A mellor estratexia para calquera propietario dun vehículo eléctrico é sinxela: usar unha carga de nivel 2 cómoda e eficiente para as necesidades diarias e gardar a enerxía bruta dos cargadores rápidos de CC para as viaxes por estrada cando o tempo sexa esencial.
Preguntas frecuentes
1. Entón, a carga rápida reduce a autonomía do meu coche?Non. A carga rápida non reduce inmediatamente a autonomía do teu coche con esa carga específica. Non obstante, depender dela con demasiada frecuencia pode acelerar a degradación da batería a longo prazo, o que pode reducir gradualmente a autonomía máxima posible da batería durante moitos anos.
2. É a carga de nivel 1 (120 V) aínda máis eficiente que a de nivel 2?Non necesariamente. Aínda que o fluxo de enerxía é máis lento, a sesión de carga é moito máis longa (máis de 24 horas). Isto significa que os sistemas electrónicos internos do coche deben permanecer acesos durante moito tempo e esas perdas de eficiencia poden acumularse, o que a miúdo fai que o Nivel 2 sexa o método máis eficiente en xeral.
3. A temperatura exterior afecta á eficiencia da carga?Si, absolutamente. En tempos moi fríos, a batería debe quentarse antes de que poida aceptar unha carga rápida, o que consome unha cantidade significativa de enerxía. Isto pode reducir notablemente a eficiencia xeral dunha sesión de carga, especialmente para a carga rápida de CC.
4. Cal é a mellor práctica de carga diaria para a miña batería?Para a maioría dos vehículos eléctricos, recoméndase usar un cargador de CA de nivel 2 e axustar o límite de carga do coche ao 80 % ou ao 90 % para o uso diario. Só carga ao 100 % cando necesites a autonomía máxima absoluta para unha viaxe longa.
5. Cambiará isto a futura tecnoloxía de baterías?Si, a tecnoloxía das baterías e da carga está en constante mellora. As novas químicas das baterías e os mellores sistemas de xestión térmica están a facer que as baterías sexan máis resistentes á carga rápida. Non obstante, a física fundamental da xeración de calor significa que unha carga máis lenta e suave probablemente sempre será a opción máis saudable para a vida útil a longo prazo dunha batería.
Data de publicación: 04-07-2025