Análise e perspectivas do mercado de cargadores de vehículos eléctricos e EV en América

Análise e perspectivas do mercado de cargadores de vehículos eléctricos e EV en América
Aínda que a epidemia alcanzou varias industrias, o sector do vehículo eléctrico e das infraestruturas de carga foi unha excepción. Incluso o mercado estadounidense, que non foi un destacado intérprete global, está empezando a subir.
Nunha previsión para o mercado de vehículos eléctricos estadounidenses en 2023, o blog de tecnoloxía estadounidense TechCrunch dixo que a Lei de redución de inflación (IRA), aprobada polo goberno dos Estados Unidos en agosto, xa tivo un enorme impacto na industria de vehículos eléctricos, cos fabricantes de automóbiles para trasladar as súas cadeas de subministración e fábricas aos Estados Unidos.
Non só se beneficiarán Tesla e GM, senón tamén compañías como Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen.
En 2022, as vendas de vehículos eléctricos nos Estados Unidos estaban dominadas por un puñado de modelos, como o modelo S, o modelo Y e o modelo 3, o Bolt de Chevrolet e o Mustang Mach-E de Ford. 2023 verá que aínda máis modelos novos saen a medida que as novas fábricas saen en fluxo e serán máis asequibles.
McKinsey prevé que os fabricantes tradicionais e as startups de EV producirán ata 400 novos modelos para o 2023.
Ademais, para apoiar a construción de infraestruturas de pila de carga, os Estados Unidos anunciaron que planificará un orzamento de 7.500 millóns de dólares en 2022 para construír 500.000 estacións de carga públicas. A organización sen ánimo de lucro ICCT estima que para o 2030, a demanda de estación de carga pública nos Estados Unidos superará o millón.
O crecente mercado de vehículos eléctricos
O mercado global de vehículos eléctricos, incluído o vehículo eléctrico híbrido (HEV), o vehículo eléctrico híbrido (PHEV) e o vehículo eléctrico da batería (BEV), segue aumentando no duro ambiente da pandemia Covid-19.
Segundo un estudo McKinsey (Fischer et al., 2021), a pesar da caída global das vendas mundiais de vehículos, 2020 foi un gran ano para as vendas de vehículos eléctricos e no terceiro trimestre dese ano, as vendas globais de vehículos eléctricos superaron realmente o nivel pre-covid-19.
En particular, as vendas en Europa e China aumentaron un 60% e un 80% respectivamente no cuarto trimestre respecto ao trimestre anterior, impulsando a taxa de penetración mundial do vehículo eléctrico ata un máximo récord do 6%. Mentres os Estados Unidos quedaron detrás das outras dúas rexións, as vendas de EV creceron case un 200% entre o Q2 2020 e o Q2 2021, contribuíndo a conseguir unha taxa de penetración doméstica do 3,6% durante a pandemia (ver figura 1).

Figura 1 - Fonte: Estudo McKinsey (Fischer et al., 2021)
Non obstante, unha ollada máis atenta á distribución xeográfica dos rexistros de EV en Estados Unidos revela que o crecemento da adopción de EV non se produciu uniformemente en todas as rexións; Está estreitamente correlacionado coa densidade e a prevalencia da poboación nas áreas metropolitanas e varían segundo o estado, con algúns estados con maior número de rexistros de EV e taxas de adopción (figura 2).

Un anterior segue a California. Segundo o Centro de datos alternativo de Fuels do Departamento de Enerxía dos EUA, as inscricións de vehículos eléctricos lixeiros de California subiron a 425.300 en 2020, o que representa preto do 42% das inscricións de vehículos eléctricos do país. Isto supón máis de sete veces a taxa de inscrición en Florida, que ten o segundo maior número de vehículos eléctricos rexistrados.
Os dous campos do mercado de estacións de carga dos Estados Unidos
Ademais de China e Europa, Estados Unidos é o terceiro maior mercado de cargadores de automóbiles do mundo. Segundo as estatísticas da AIE, a partir de 2021, hai 2 millóns de novos vehículos enerxéticos nos EUA, 114.000 cargadores de vehículos públicos (36.000 estacións de carga) e unha relación pública de vehículos de 17: 1, con contabilidade de carga lenta por aproximadamente o 81%, lixeiramente inferior ao mercado europeo.
O cargador estadounidense EV divídese por tipo en carga lenta de CA (incluída L1-Cargando 1 hora para conducir 2-5 millas e L2-cargando 1 hora para conducir 10-20 millas) e a carga rápida de DC (cargando 1 hora para conducir 60 millas ou máis). Actualmente, a carga lenta de CA supón un 80%, co importante operador ChargePoint contribuíndo o 51,5% da cota de mercado, mentres que as contas de carga rápida de DC para o 19%, lideradas por Tesla cunha cota de mercado do 58%.

Fonte: Hua 'un títulos
Segundo un informe de Grand View Research, o tamaño do mercado de infraestruturas de carga de vehículos eléctricos estadounidense foi de 2.85 millóns de dólares en 2021 e espérase que creza a un índice de crecemento anual composto (CAGR) do 36,9% de 2022 a 2030.
Os seguintes son as principais empresas de carga de vehículos eléctricos estadounidenses.
Tesla
O fabricante de vehículos eléctricos Tesla posúe e opera a súa propia rede de sobrealimentadores. A compañía conta con 1.604 estacións de carga e 14.081 supercargadores en todo o mundo, situados en espazos públicos e en concesionarios de Tesla. Non é necesaria a adhesión, pero está limitada a vehículos Tesla equipados con conectores propietarios. Tesla pode usar cargadores SAE a través de adaptadores.
O custo varía segundo a localización e outros factores, pero normalmente é de 0,28 dólares por kWh. Se o custo está baseado no tempo dedicado, é de 13 céntimos por minuto por baixo de 60 kWh e 26 céntimos por minuto por encima dos 60 kWh.
A rede de carga de Tesla normalmente consta de máis de 20.000 sobrealimentadores (cargadores rápidos). Aínda que outras redes de carga teñen unha mestura de nivel 1 (máis de 8 horas a carga completa), nivel 2 (máis de 4 horas a carga completa) e cargadores rápidos de nivel 3 (aproximadamente 1 hora a carga completa), a infraestrutura de Tesla está deseñada para permitir que os propietarios se poñan na estrada rapidamente con un cargo curto.
Todas as estacións de sobrealimentador móstranse nun mapa interactivo do sistema de navegación a bordo de Tesla. Os usuarios poden ver as estacións ao longo do camiño, así como as velocidades de carga e a dispoñibilidade. A rede de sobrealimentadores permite aos propietarios de Tesla obter a mellor experiencia de viaxe posible sen depender de estacións de carga de terceiros.
Parpadeo
A rede Blink é propiedade de Carging Group, Inc, que opera 3.275 cargadores públicos de nivel 2 e nivel 3 nos Estados Unidos. O modelo de servizo é que non é preciso ser membro para usar un cargador Blink, pero pode aforrar cartos se se une.
O custo base para a carga de nivel 2 é de 0,39 a 0,79 dólares por kWh, ou 0,04 a 0,06 dólares por minuto. A carga rápida de nivel 3 custa 0,49 a 0,69 dólares por kWh, ou 6,99 dólares a 9,99 dólares por carga.
Punto de carga
Con sede en California, Chargepoint é a rede de carga máis grande dos Estados Unidos con máis de 68.000 puntos de carga, dos cales 1.500 son dispositivos de carga de DC de nivel 3. Só unha pequena porcentaxe das estacións de carga de ChargePoint son os cargadores rápidos de nivel 3 de DC.
Isto significa que a maioría das estacións de carga están deseñadas para a carga lenta durante a xornada laboral en lugares comerciais usando cargadores de nivel I e ​​nivel II. Esta é a estratexia perfecta para aumentar o confort dos clientes para as viaxes de EV, pero a súa rede ten importantes deficiencias para viaxes interestatais e de longa distancia, o que fai que os propietarios de EV dependan completamente do punto de mira.
Electificar América
Electify America, propiedade do fabricante de automóbiles Volkswagen, planea instalar 480 estacións de carga rápida en 17 áreas metropolitanas en 42 estados ata o final do ano, con cada estación situada a non máis de 70 quilómetros uns dos outros. Non é necesaria a adhesión, pero hai descontos dispoñibles para unirse ao programa PASS+ da compañía. Os custos de carga calcúlanse por minuto, segundo a situación e o nivel máximo de potencia aceptable para o vehículo.
Por exemplo, en California, o custo base é de 0,99 dólares por minuto por 350 kW de capacidade, 0,69 dólares por 125 kW, 0,25 dólares por 75 kW e 1,00 dólares por carga. A taxa mensual polo plan Pass+ é de 4,00 dólares e 0,70 dólares por minuto por 350 kW, 0,50 dólares por minuto por 125 kW e 0,18 dólares por minuto por 75 kW.
Evgo
EVGO, con sede en Tennessee e mantén máis de 1.200 cargadores rápidos de DC en 34 estados. As taxas de carga rápida varían segundo a rexión. Por exemplo, na área de Los Ángeles de California, custa 0,27 dólares por minuto para os non membros e 0,23 dólares por minuto para os membros. A inscrición require unha taxa mensual de 7,99 dólares, pero inclúe 34 minutos de carga rápida. De calquera xeito, o nivel 2 cobra 1,50 dólares por hora. Teña en conta que EVGO ten un acordo con Tesla para que as estacións de carga rápida EVGO estean dispoñibles para os propietarios de Tesla.
Volta
Volta, unha empresa con sede en San Francisco que opera máis de 700 estacións de carga en 10 estados, o que destaca é que a carga de dispositivos Volta é gratuíta e non se precisa adhesión. Volta financiou a instalación de unidades de carga de nivel 2 preto de venda polo miúdo como Whole Foods, Macy's e Saks. Mentres a compañía paga a factura de electricidade, gaña cartos vendendo anuncios patrocinados que se amosan nos monitores montados nas unidades de carga. O principal inconveniente da Volta é a falta de infraestrutura para a carga rápida de nivel 3.