Análise e perspectivas do mercado de vehículos eléctricos e cargadores EV en América

Análise e perspectivas do mercado de vehículos eléctricos e cargadores EV en América
Aínda que a epidemia afectou a varias industrias, o sector dos vehículos eléctricos e as infraestruturas de carga foron unha excepción. Incluso o mercado estadounidense, que non foi un destacado intérprete global, comeza a dispararse.
Nunha previsión para o mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2023, o blog tecnolóxico de EE. UU. Techcrunch dixo que a Lei de redución da inflación (IRA), aprobada polo goberno dos Estados Unidos en agosto, xa tivo un gran impacto na industria dos vehículos eléctricos, cos fabricantes de automóbiles que traballan para moverse. as súas cadeas de subministración e fábricas aos Estados Unidos.
Non só Tesla e GM, senón tamén empresas como Ford, Nissan, Rivian e Volkswagen, se beneficiarán.
En 2022, as vendas de vehículos eléctricos nos Estados Unidos estiveron dominadas por un puñado de modelos, como o Model S, o Model Y e o Model 3 de Tesla, o Bolt de Chevrolet e o Mustang Mach-E de Ford. En 2023 sairán aínda máis modelos novos a medida que entren en funcionamento novas fábricas e serán máis asequibles.
McKinsey prevé que os fabricantes de automóbiles tradicionais e as startups de vehículos eléctricos producirán ata 400 novos modelos para 2023.
Ademais, para apoiar a construción da infraestrutura de pilas de carga, os Estados Unidos anunciaron que planificarán un orzamento de 7.500 millóns de dólares en 2022 para construír 500.000 estacións de carga públicas. A organización sen ánimo de lucro ICCT estima que para 2030, a demanda de estacións de carga pública nos Estados Unidos superará o millón.
O mercado de vehículos eléctricos en crecemento
O mercado global de vehículos eléctricos, incluídos os vehículos eléctricos híbridos (HEV), os vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) e os vehículos eléctricos de batería (BEV), segue aumentando no duro ambiente da pandemia de COVID-19.
Segundo un estudo de McKinsey (Fischer et al., 2021), a pesar da caída global das vendas mundiais de vehículos, 2020 foi un gran ano para as vendas de vehículos eléctricos e, no terceiro trimestre dese ano, as vendas mundiais de vehículos eléctricos realmente superaron nivel pre-COVID-19.
En particular, as vendas en Europa e China aumentaron un 60% e un 80% respectivamente no cuarto trimestre con respecto ao trimestre anterior, o que levou a taxa de penetración mundial de vehículos eléctricos a un máximo histórico do 6%. Aínda que os EE. UU. quedaron atrás das outras dúas rexións, as vendas de vehículos eléctricos creceron case un 200 % entre o segundo trimestre de 2020 e o segundo trimestre de 2021, contribuíndo a acadar unha taxa de penetración doméstica do 3,6 % durante a pandemia (ver Figura 1).

Figura 1 - Fonte: estudo McKinsey (Fischer et al., 2021)
Non obstante, unha ollada máis atenta á distribución xeográfica dos rexistros de vehículos eléctricos en EE. UU. revela que o crecemento da adopción de vehículos eléctricos non se produciu de xeito uniforme en todas as rexións; está estreitamente correlacionado coa densidade de poboación e a prevalencia nas áreas metropolitanas e varía segundo o estado, e algúns estados teñen un maior número de rexistros de vehículos eléctricos e taxas de adopción (Figura 2).

Un atípico segue sendo California. Segundo o Centro de Datos de Combustibles Alternativos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, as matrículas de vehículos eléctricos lixeiros de California aumentaron a 425.300 en 2020, o que representa preto do 42% das matrículas de vehículos eléctricos do país. É máis de sete veces a taxa de matriculación en Florida, que ten o segundo maior número de vehículos eléctricos matriculados.
Os dous campamentos no mercado estadounidense de estacións de carga
Ademais de China e Europa, Estados Unidos é o terceiro mercado de cargadores de coche máis grande do mundo. Segundo as estatísticas da IEA, a partir de 2021, hai 2 millóns de vehículos de enerxía nova nos EE. UU., 114.000 cargadores de coches públicos (36.000 estacións de carga) e unha relación de pila de vehículos públicos de 17: 1, cunha carga de CA lenta que supón uns 81. %, lixeiramente inferior ao mercado europeo.
O cargador ev estadounidense divídese por tipo en carga lenta de CA (incluíndo L1: carga 1 hora para conducir 2-5 millas e L2: carga 1 hora para conducir 10-20 millas) e carga rápida DC (carga 1 hora para conducir 60 millas). ou máis). Actualmente, a carga lenta de CA L2 representa o 80%, co principal operador ChargePoint que aporta o 51,5% da cota de mercado, mentres que a carga rápida de CC representa o 19%, liderada por Tesla cunha cota de mercado do 58%.

Fonte: Hua 'an Securities
Segundo un informe de Grand View Research, o tamaño do mercado das infraestruturas de carga de vehículos eléctricos dos Estados Unidos foi de 2.850 millóns de dólares en 2021 e espérase que creza a unha taxa de crecemento anual composta (CAGR) do 36,9% entre 2022 e 2030.
As seguintes son as principais empresas de carga de vehículos eléctricos dos Estados Unidos.
Tesla
O fabricante de coches eléctricos Tesla posúe e opera a súa propia rede de supercargadores. A compañía ten 1.604 estacións de carga e 14.081 supercargadores en todo o mundo, situados en espazos públicos e nos concesionarios de Tesla. Non é necesaria a subscrición, pero está limitada aos vehículos Tesla equipados con conectores propietarios. Tesla pode usar cargadores SAE a través de adaptadores.
O custo varía segundo a localización e outros factores, pero normalmente é de 0,28 USD por kWh. Se o custo está baseado no tempo empregado, é de 13 céntimos por minuto por debaixo dos 60 kWh e de 26 céntimos por minuto por encima dos 60 kWh.
A rede de carga de Tesla normalmente consta de máis de 20.000 sobrecargadores (cargadores rápidos). Aínda que outras redes de carga teñen unha mestura de cargadores rápidos de nivel 1 (máis de 8 horas para a carga completa), o nivel 2 (máis de 4 horas para a carga completa) e os cargadores rápidos de nivel 3 (aproximadamente 1 hora para a carga completa), a infraestrutura de Tesla está deseñada para permitir aos propietarios para saír á estrada rapidamente cunha carga curta.
Todas as estacións Supercharger móstranse nun mapa interactivo no sistema de navegación a bordo de Tesla. Os usuarios poden ver as estacións ao longo do camiño, así como a súa velocidade de carga e dispoñibilidade. A rede Supercharger permite aos propietarios de Tesla obter a mellor experiencia de viaxe posible sen depender de estacións de carga de terceiros.
Pestanexo
A rede Blink é propiedade de Car Charging Group, Inc, que opera 3.275 cargadores públicos de nivel 2 e 3 nos Estados Unidos. O modelo de servizo é que non necesitas ser membro para usar un cargador Blink, pero podes aforrar algo se te unes.
O custo base para a carga de nivel 2 é de 0,39 USD a 0,79 USD por KWH ou de 0,04 USD a 0,06 USD por minuto. A carga rápida de nivel 3 custa entre 0,49 e 0,69 dólares por KWH ou entre 6,99 e 9,99 dólares por carga.
Punto de carga
Con sede en California, ChargePoint é a rede de carga máis grande dos Estados Unidos con máis de 68.000 puntos de carga, dos cales 1.500 son dispositivos de carga de CC de nivel 3. Só unha pequena porcentaxe das estacións de carga de ChargePoint son cargadores rápidos de CC de nivel 3.
Isto significa que a maioría das estacións de carga están deseñadas para a carga lenta durante a xornada laboral en locais comerciais que utilizan cargadores de nivel I e ​​II. Esta é a estratexia perfecta para aumentar a comodidade dos clientes para as viaxes con vehículos eléctricos, pero a súa rede ten deficiencias importantes para as viaxes interestatais e de longa distancia, o que fai improbable que os propietarios de vehículos eléctricos confíen enteiramente en ChargePoint.
Electrificar América
Electrify America, propiedade do fabricante de automóbiles Volkswagen, planea instalar 480 estacións de carga rápida en 17 áreas metropolitanas en 42 estados para finais de ano, con cada estación situada a non máis de 70 millas de distancia entre si. Non é necesario ser socio, pero hai descontos dispoñibles para unirse ao programa Pass+ da empresa. Os custos de carga calcúlanse por minuto, dependendo da localización e do nivel de potencia máximo aceptable para o vehículo.
Por exemplo, en California, o custo base é de 0,99 USD por minuto para unha capacidade de 350 kW, 0,69 USD por 125 kW, 0,25 USD por 75 kW e 1,00 USD por carga. A tarifa mensual do plan Pass+ é de 4,00 USD e 0,70 USD por minuto para 350 kW, 0,50 USD por minuto para 125 kW e 0,18 USD por minuto para 75 kW.
EVgo
EVgo , con sede en Tennessee e mantén máis de 1.200 cargadores rápidos de CC en 34 estados. As tarifas para a carga rápida varían segundo a rexión. Por exemplo, na área de Los Ángeles, en California, custa 0,27 $ por minuto para os non membros e 0,23 $ por minuto para os membros. O rexistro require unha tarifa mensual de 7,99 dólares, pero inclúe 34 minutos de carga rápida. De calquera xeito, o nivel 2 cobra 1,50 dólares por hora. Teña en conta tamén que EVgo ten un acordo con Tesla para que as estacións de carga rápida EVgo estean dispoñibles para os propietarios de Tesla.
Volta
Volta, unha empresa con sede en San Francisco que opera máis de 700 estacións de carga en 10 estados, o que destaca é que a carga de dispositivos Volta é gratuíta e non se require afiliación. Volta financiou a instalación de unidades de carga de nivel 2 preto de venda polo miúdo como Whole Foods, Macy's e Saks. Mentres a empresa paga a factura da luz, gaña cartos coa venda de anuncios patrocinados que aparecen nos monitores montados nas unidades de carga. O principal inconveniente do Volta é a falta de infraestrutura para a carga rápida de nivel 3.